关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少的(de)最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行(xíng)发(fā)生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的(de)次(cì)数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还(hái)应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客(kè)全部(bù)死(sǐ)亡。根据(jù)国际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高(gāo)度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qín粤语顶你个肺是脏话吗，顶你个肺真正意思g)况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从(cóng)高(gāo)空直接(jiē)掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实(shí)还是很(hěn)常见的(de)。上(shàng)面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有救的了(le)。其他的(de)只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还(hái)，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于(yú)不(bù)同的(de)空难(nán)类型会(huì)有不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要(yào粤语顶你个肺是脏话吗，顶你个肺真正意思)担心(xīn)的(de)是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，还是(shì)可以避(bì)免(miǎn)机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好(hǎo)安(ān)全(quán)带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说绝大部分粤语顶你个肺是脏话吗，顶你个肺真正意思事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的(de)要(yào)听天(tiān)由(yóu)命了。

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